Идея
создания альтернативного топлива будоражила ученый мир с конца XIX
века, когда отец двигателя внутреннего сгорания Н.Отто получил первый
патент на применение воды в качестве компонента горючего. С тех пор
ученые и энтузиасты, рационализаторы и заправщики с бензоколонок (эти - с
несколько другой целью) пытаются "воплотить в жизнь" идею гениального
изобретателя. Тем более что и без научных опытов, испытаний и
доказательств любой автомобилист прекрасно знает, что в сырую туманную
погоду у двигателя словно открывается "второе дыхание": машина ведет
себя,как взбодрившийся конь, лихо берет любой подъем и несется, "закусив
удила"... Это в карбюратор вместе с воздухом попали мельчайшие частички
воды, которые потом в цилиндрах превращаются в кислород и водород и
"бодрят" двигатель. Через сотню лет после Н.Отто умные головы кое-чего
добились. В развитых странах бегают экспериментальные автомобили на
водно-топливной смеси. Однако эти эмульсии без постоянной встряски при
помощи дорогого ультразвукового генератора быстро расслаиваются, сверху -
бензин, снизу - вода. Приехали... Любопытно в этой связи свидетельство
заведующего кафедрой МАДИ доктора физико-математических наук, профессора
Л.Сапогина. Его учитель, ныне покойный профессор Г.Дудко, рассказывал о
том, как он в 1951 г. участвовал в испытаниях двигателя внутреннего
сгорания, который представлял собой некий гибрид дизеля и обычного
карбюраторного двигателя. Запуск его производился от стакана бензина,
потом зажигание отключалось, в цилиндр через форсунки обычным топливным
насосом подавалась нагретая и сильно сжатая вода со специальными
добавками, в чем и был главный секрет. Двигатель установили на лодке.
Исследователи два дня носились на ней по Азовскому морю. Дудко сам
ведром зачерпывал воду и заливал в бак - несколько ведер в день. Выхлоп
двигателя был один - вода. Через 34 года, не ведая об этих испытаниях,
доктор химических наук профессор Э.Исаев со своими учениками решил
проблему альтернативного топлива. (Об этом "Инженер" писал в N8, 1998
г.) К практическому воплощению идеи создания водоэмульсионного топлива
подходили еще во время Первой мировой войны. В 1943 г. - опять во время
войны - вновь появились публикации об испытаниях "необычайного топлива
из воды". Широкие исследования по созданию водно-топливных эмульсий
проводились научными институтами в нашей стране. На базе полученных
результатов в 1980 г. была разработана пятилетняя государственная
целевая научно-техническая программа по расширению ресурсов и экономии
топлива при помощи добавок воды. В ней участвовали несколько
министерств: научное руководство программой осуществлял крупнейший
специалист в области химмотологии профессор А.Братков под патронажем
бывшего председателя Госплана СССР Н.Байкова. Но каждый раз работы
приостанавливались или засекречивались. В открытую печать попали лишь
сведения о "химическом эксперименте", которые показывали, что все
созданные водно-углеродные эмульсии сохраняли свою стабильность в
течение 2-3 дней... Почему все разработки по созданию альтернативного
топлива "покрылись мраком"? Ходили слухи о давлении нефтяных монополий.
Затем в научной печати объявили, что создание устойчивых
водно-углеводородных эмульсий вообще невозможно. И это утверждение
подкреплялось математически. К счастью, Э.Исаев узнал об этих
публикациях, уже когда "сотворил" альтернативное топливо со своими
учениками, опровергнув на практике данные математиков. Как такое могло
случиться? Возможно, математическая модель оказалась слишком грубой и не
смогла учесть иных действий того эмульгатора, который "исаевской
бригаде" удалось разработать. Новое горючее - это аквазин, как назвал
его профессор Исаев. "Аква" - вода, "зин" - хвост от бензина.
Безсвинцовое высокооктановое топливо. Получается путем соединения воды с
продуктами нефтепереработки либо с природным или попутным газом при
помощи эмульгатора. Этот третий компонент и не дает расслаиваться
водно-бензиновой смеси. Аквазин служит прекрасным заменителем различных
марок бензина, авиакеросина, дизтоплива. Его несомненные преимущества
перед традиционными видами топлива - пониженное содержание вредных
веществ и отсутствие соединений свинца в отработавших газах. В них в 3-5
раз меньше закиси углерода, а окислов азота - на 25-30%. А это немало,
если взять во внимание расчеты лауреата Нобелевской премии Р.Робинсона:
две молекулы выдохнутого Шекспиром воздуха... попадают при вдохе нам в
легкие. Верно, мы дышим воздухом, некогда выдохнутым предшественниками.
Другого в весьма тонкой атмосфере Земли просто нет. Вот аквазин и
призван передать атмосферу нашим потомкам более чистой. Кем призван -
ниже. Другие достоинства аквазина - повышенная антидетонационнная
устойчивость: уменьшение теплонапряженности двигателя на 200 град. С и
увеличение его мощности за счет повышения степени сжатия. "Наше топливо
пока содержит от 10 до 30% воды,- рассказывает Эдуард Иванович,- и
адаптировано к серийному двигателю с искровым зажиганием без каких-либо
переделок. А в планах - разработка топлива для нового двигателя, который
будет максимально использовать преимущества водно-топливной эмульсии с
содержанием воды до 70%! Это не "блеск" ученой утопии. По результатам
исследований и расчетам Исаева, топливо будущих двигателей внутреннего
сгорания будет состоять из воды... с добавлением в нее бензина. А это
открывает новые перспективы повышения качества топлива за счет
использования высокоэффективных водорастворимых антидетонаторов, которые
"не хотят" растворяться в чистом бензине. "Разбавляя" бензин водой и
вводя новые антидетонаторы, можно не только увеличить его количество, но
и качество, получая двойную выгоду. К тому же сегодня
химиками-синтетиками создан достаточно широкий ряд эффективных
антидетонаторов, растворимых в воде. Значит, создается предпосылка более
экономного расхода нефти, запасы которой имеют предел. Благодаря
исаевскому эмульгатору можно прекратить палить небо многочисленными
факелами, сжигая попутный газ вместе с баснословными деньгами. Рядом с
этими скважинами можно разместить установки по производству аквазина. А
этот газ горит по всей Руси, и даже в Москве. Впрочем, прибыль в
госкарман давно подсчитали. Ведь исаевская водно-топливная эмульсия
прошла "обкатку" на стендах испытаний двигателей. А в 1990 г. при АН
СССР была создана общественная организация "Аквазин", разработавшая
программу производства альтернативного топлива. Она вошла в Госпрограмму
экологически безопасной энергетики. Затем был решен вопрос
строительства в Нижневартовске первой промышленной установки, которая
должна была давать 30-50 тыс. тонн аквазина в год. И уже пятый год, как
давала бы... Но при известных событиях в стране, где первейшим жизненным
принципом стало грести под себя, этот проект, сулящий благо всему
государству, новому его руководству, мягко говоря, пришелся не по нраву.
Ясно, что аквазин встал костью в глотке в первую очередь "королям
бензоколонок" - легализованным нефтяным магнатам. Так как способен вмиг
лишить их незаконной прибыли... Да и много чего может натворить. Но мы
не будем углубляться в мир темной, либо теневой, как кому угодно,
экономики и политики. Ясно одно (об этом пишут и читатели), что процесс
создания топлива будущего пошел, и шляпами угодливых нефтяным вампирам
чиновников его не прикроешь. Скажем лишь одно, что он вполне способен
навести порядок в ценах на энергоносители... О разработках западных
"умельцев" заявляет в первом номере 2000 г. журнал "За рулем". Говорящий
заголовок: "Аквазоль" - топливо будущего?" - и текст: "Концерн "Эльф"
выпустил на рынок новое топливо для дизельных машин - солярно-водную (!)
смесь... Отличными показателями новое топливо обязано прежде всего
воде: именно она снижает температуру в камере сгорания и препятствует
образованию окислов азота..." И так далее. Реклама из отжившего столетия
в новое тысячелетие. А вот уже и в Минтопэнерго РФ появился рекламный
проспект, броско заявляющий: "Решение мировой проблемы XXI века -
альтернативное топливо для дизельных двигателей, судовых и котельных
установок, топливо завтрашнего дня работает сегодня". Компания А-55
(президент Р.Гуннерман) города Рено, штат Невада, США, предлагает всему
миру свои установки по производству дешевого чистого топлива А-55. У них
есть, у нас - нет. Вот что говорит об этом Исаев: "Сегодня американцы
предлагают нам технологии, оборудование по производству водно-дизелькых
эмульсий на своих эмульгаторах с использованием физических методов
воздействия на дисперсную систему, представляя это как решение проблемы
XXI в. Да, это, несомненно, достижение американских ученых. Но данные
вопросы были решены у нас в стране еще в 1988 г., так же, как и проблемы
по созданию водно-бензиновых и водно-керосиновых эмульсий, чего они
делать не могут". Гуннерман - видный ученый шведского происхождения. В
94-95 гг. он провел испытания своего эмульгатора на двигателях автобусов
США - в топливную систему ввел 50% воды. Тогда над нашими разработками у
нас в стране перестали смеяться, но сказали, что нас обогнали. Однако
заэмульгировать дизельное топливо во многом проще, нежели бензин и
керосин. Дизтопливо менее требовательно к высоким реологическим
характеристикам (вязко-текучим свойствам). Мы же взялись решить куда
более сложную задачу - создать водно-бензиновую смесь, где эмульсия
должна быть не только стойкой, но по своим характеристикам не отличаться
от бензина. Иначе карбюратор не будет всасывать смесь - работать. А в
дизельном двигателе все проще, там плунжер вталкивает топливо... Если
представить разработку стабильных эмульсий по шкале сложности решения
технических проблем, то получим такую картину. Вода, соединяемая с
бензином, - высший элемент сложности. Вода - с керосином - не менее
сложная задача. Вода - дизельное топливо - проблема с большим отрывом
сложности. К тому же последняя задача в нашей стране была давно
реализована - в тракторных двигателях в виде мазутных эмульсий. Большое
количество исследований в этой области проводилось в институтах,
работающих на сельское хозяйство. Ну а предложение компании А-55 - это
очередная попытка заграницы привязать нас к своим технологиям, сделать
зависимыми от себя. Их цель - разместить как можно больше оборудования, а
потом дирижировать производством "нового" топлива поставками своего
запатентованного эмульгатора... На Западе люди, конечно, себе на уме и
"зрят в корень". Но и русские не лыком шиты. Вон в Перми изобретатель А.
Бакаев "смастерил" к автодвигателям "приставку", позволяющую
автомобилям ездить на воде без каких-либо углеводородных добавок к ней. В
дело идет любая вода, даже из канализации. Давление, создаваемое в
"приставке", - до 300 атмосфер, "выплевывает" любую грязь. Как
утверждает Бакаев, в его изобретении работает новый вид расщепления...
На "приставках", дарованных гениальным русским изобретателем
автомобилистами, нынче "бегает" более трех тысяч машин. - Теоретически
вода может быть использована в качестве индивидуального рабочего
вещества без присадок углеводорода, - сказал по этому поводу Э. Исаев. -
Однако все исследования в этом направлении на определенном этапе
разработок "растворялись", информация о них терялась. Но все равно
работы по созданию двигателя, где в качестве рабочего вещества будет
использована "голая" вода, ведутся. И здесь нет фантастики. Фантастичны
преступления, направленные на торможение развития человечества. Почему,
например, не пошел в промышленное производство "Мерседес С-11", который
работал на изготовленном по советской лицензии движке? В фирме
"Даймлер-Бенц" есть все модели, выходящие под маркой "Мерседес", но нет
именно С-11. Она брала всего три литра топлива на 100 км. При этом
двигатель развивал мощность в 170 л.с. Эта модель исчезла... Фирма не
пострадала. Кто-то выплатил все ее расходы, связанные с закупкой
лицензии в нашей стране, выплатили, очевидно, и всю неполученную
прибыль... Вряд ли стоит рассуждать, почему "приставка" Бакаева не нашла
"признания" и широкого применения в нашей стране - и благодаря
порядочности отечественного изобретателя не уплыла за океан. Та же
история и с разработками Исаева. Разве они не актуальны сегодня, когда у
нас простаивают производства и мерзнут люди из-за нехватки
энергоносителей, когда истощаемые запасы "черного золота" стали в мире
предметом первостепенной экономической и политической спекуляции? Тут же
прорастает и такая "петрушка". Человечество сжигает 71 млн. баррелей
нефти в сутки (1 баррель - около 160 литров). Ее потребление, по
расчетам американских аналитиков, растет на 2% в год. И уже к 2010 г.
половина запасов нефти будет спалена. Плюс увеличивающееся ее
потребление развивающимися странами. В 2025 г. один Китай станет
импортировать нефти в 2 раза больше американцев. "Слопав" все ее запасы,
мир ощерится на Россию - единственную оставшуюся с еще непочатыми
кладовыми "черного злата". Не берусь строить прогноз на этот счет, но
то, что крышу чинят в ясную погоду, мы тут в журнале как-то догадались.
И, судя по письмам читателей, не мы одни. В журнале Usine nouvelle №44,
1983 г. появилась следующая статья: "При электролизе теряется впустую
немало энергии, в частности в процессе ее преобразования. На химическом
факультете Техасского университета ведется работа по сокращению этих
потерь. Идея ее – генерировать электроток прямо в разлагаемом
электролите. Ведь это проводящая жидкость. Если электролит будет
двигаться в магнитном поле, в нем возникает электродвижущая сила. Поле
можно создать с помощью постоянных магнитов, или сверхпроводящих
обмоток. По расчетам исследователей, в последнем случае можно получить
плотность тока в один ампер на квадратный сантиметр при напряжении два
вольта, если обеспечить скорость потока жидкости в 600 метров в минуту.
Качать электролит можно насосом, питаемым прямо от сети, вместо того,
чтобы сетевое напряжение превращать в более низковольтный , но
высокоамперный ток (и терять энергию при этом преобразовании). Другое
возможное направление – использование униполярного генератора,
изобретенного еще Фарадеем. Его действие основано на возникновении
электродвижущей силы в намагниченном теле, движущемся непараллельно оси
своей намагниченности. В воздушном зазоре между полюсами постоянных
магнитов вращается пакет ферромагнитных дисков, погруженных в
электролит. Ток возникает в электролите между поверхностями дисков. Он
получается сразу низковольтным и высокоамперным, что и нужно для
электролиза, электроэнергия расходуется только на вращение дисков.
Работы по созданию подобных устройств ведутся в лабораториях ФРГ,
Канады, США и СССР” И пропустил бы я ее мимо своих ушей, если бы не одно
но. Ведь если в качестве электролита выбрать обычную воду и
присовокупить пару мощных магнитов в приставку к двигателю внутреннего
сгорания может получится интересный эффект. Но далеко ходить не нужно -
еще 16 лет назад изобретатель из Перьми Александр Георгиевич Бакаев
сделал подобное устройство. И уже более 3000 машин ездит с подобной
приставкой, используя в качестве товлива обычную водопроводную воду. Из
скупой информации об этом устройстве известно, что он использует два
постоянных магнита, в приставке достигается давление 300 атм, а при
добавлении в воду незначительного кол-ва мочевины (карбамида)
эффективность ее работы увеличивается. Как видите секрет использования
воды в ДВС может быть и таким... Вы думаете это самый легкий способ?
Никак нет! Читай форум далее. Еще немного о процессах в электролизерах:
1. Электролиз в общем случае начинается при низком напряжении доли
вольта. 2. После начала электролиза происходит поляризация электродов,
препятствующая дальнейшему процессу. 3. Похоже, образуется двойной
молекулярный слой как в ионисторах. Он изолирует электроды от
электролита. Его электрическая прочность 0,5-0,75 вольта в зависимости
от состава электролита (щелочь или кислота). 4. Двойной молекулярный
слой образуется не сразу, а по истечении непродолжительного времени. 5.
Разрушается он либо подачей свежего электролита, либо превышением
вышеуказанного напряжения. Это называется деполяризацией. 6. Кроме этой
причины препятствующей электролизу имеется еще одна: пузыри
выделяющегося газа перекрывают полезную площадь электродов, ухудшают
теплоотдачу. 7. Расстояние между электродами для электролиза не критично
и компенсируется выбором соответствующего напряжения. 8. Давление в
замкнутом объеме электролизера может достигать 2000 атмосфер. Тщательно
прочитав книги А.Г. Бакаева должен заметить господа, что человек
действительно в своей теме. К сожалению я на его волну не настроен. Есть
даже акты технических испытаний. Но вот что мне удалось извлечь из его
работ. Предварительно отключается топливная аппаратура и снимается
катушка зажигания, карбюратор. Приставка располагается между топливным
насосом и по всей видимости дозатором газа. (Благо в Перьми есть фирма
выпускающая газовую аппаратуру для авто "САГА 6/7"). Заметьте не
редуктором высокого давления а обыкновенным вакуумным дозатором. В целом
схема работы такова - бензоводянная смесь (1/10) подается в приставку,
где благополучно разлагается, и через дозатор подается в впускной
коллектор. Далее при сжатии (зажигание отключено) смесь взрывается и
совершает полезную работу... Сам Бакаев говорит, что в его приставке
реализована принципиально новый способ расщепления ядра, связанный с его
ионизацией (?!). И вот что мне навеяло по этому поводу. В докладе АН
СССР за 1987г. Т. 293 №3 С. 572-574 была статья "Разложение воды и
атмосферное электричество". Вот выдержка из нее - "Н. Н. Красиков
(Ленинградское инженерное морское училище им. адмирала С.О. Макарова)
предлагает рассматривать нижние слои атмосферы как среду, не имеющую
поляризации молекул, а содержащую нейтральные молекулы O2, N2, H2 и
инертных газов. В ней в виде примесей присутствуют молекулы окислов
углерода и азота, а также аммиака, сернистого и других газов, но прежде
всего, воды. Соударения молекул H2O может приводить к образованию
димеров и других более сложных молекулярных комплексов (кластеров) с
водородными связями. В таких молекулах воды вдоль OH-групп действуют
растягивающие электрические силы, которые способствуют отрыву протона,
т.е. ионизации молекул, в то время как индивидуальные молекулы
ионизируются только под воздействием излучения. Так, для отрыва H+ от
молекулы воды в димерном состоянии достаточно внешнего
гидродинамического или электрического воздействия, носящего
флуктуационный характер. Процесс идет интенсивней у ассоциатов,
находящихся на поверхности капель, где из-за упорядочения полярных групп
возникает разность потенциалов, способствующая ионизации." Если
предположить что Бакаев сначала превращает бензоводянную смесь в димер
путем давления, а затем извлекает из нее атомарный водород, который
попадает через дозатор в камеру сгорания. То при сжатии этого газа
водород превращается обратно в молекулу H2 с выделением энергии.
Положительный баланс подобного процесса доказан Рендэлом Миллзом (США) и
А.В. Фроловым (Россия, Санкт-Петербург). Вопрос каким образом? Суха
теория мой друг... Получил видеоматериалы от Бакаева А.Г. Показана
приставка, работа двигателя и многое другое. Оказывается кроме самой
приставки там еще около 5 компонентов, включая возврат отработавших
газом в камеру сгорания, какой-то "протонный преобразователь", фильтр
позволяющий ионизировать смесь, блок из 4-х конденсаторов, реле
управляющее блоком. В целом выглядит довольно сложно... Про ионизацию
топливной смеси (о чем говорит Бакаев) в инете много чего обсуждалось.
Например, обыкновенная свеча при горении дает много копоти (неполное
сгорание), а вот в электростатическом поле - копоти нет (соответственно
сгорание полное). Нашел заграничный проект - какой-то реактор с
возвратом выхлопных газов через стержневой магнит, есть схема, которая
позволяет работать на смеси вода(70)/бензин(30). План для автомобиля
высылают за 300$. Для газонокосилки есть бесплатная информация,
ассиметрия энергии для нее - 1/10 кВт после доработки. В целом я понял
как работает устройство А.Г. Бакаева. Кстати на удивление просто - еще в
школе был такой опыт - водянной пар подавали в разрядник, а затем
получившийся газ собирали в пробирку под водой. Замените пар на форсунку
(т.к. в ней вода димеризуется и на секунду становится, так сказать
уязвимой для разложения), разрядник на другое устройство (сами
догадайтесь) и организуйте 2 камеры, в первой собственно смесь, во
второй реактор. Избыточное давление газов в реакторе подаем в камеру с
топливной смесью. Как только давление в обоих камерах уравновесится - мы
получаем необходимое количество газа для цилиндров. Достаточно легко,
правда! А магниты для того, чтобы процесс димеризации проходил лучше.
Книгами А.Г. Бакаева можно понитересоваться у Романа Коломиеца, зайдите
на его сайт в инете. Он даст Вам координаты учеников. Но если Вас
интересует конкретно приставка, то в книге только акты тех. испытаний и
... все. О принципах работы почти ничего. Есть видео, датированное
1994г., которое дарится его ученикам, там в очень плохом качестве
показана сама приставка и ее установка на Волгу 2410. Книги читать
достаточно тяжело, т.к. написаны они, если честно для необразованного
человека. Суть сводится к тому (хотя конечно так утрировать нельзя), что
выполняя заповеди и ведя несуетливую жизнь все будет ОК. Так кто же
спорит! Бакаев утверждает, что он контактер (впрочем без мании величия) с
внеземными цивилизациями и так далее. Много повторов чуть ли не на
каждой странице, что нужно просить помощи у Бога. И что существуют
темные силы, которые нас злобно гнетут. ]:-> Секрета приставки он не
выдает, и как я понял сосредоточил свои усилия на устройствах для
лечения людей. Кстати, весьма эффективных. На кассете есть даже опыт по
рассеиванию облака в небе в реальном времени, при помощи небольшой
коробочки. Но это не так интересно, как может показатся на первый
взгляд. СЕНСАЦИЯ? Нефтяные шейхи в шоке - русское авто ездит на воде! В
одном из своих пророчеств Тамара Глоба говорила, что в ближайшие годы
будет открыт новый вид энергии. Указывалось и конкретное место этого
открытия: Пермь. Прочитав интервью с известной предсказательницей,
пермский изобретатель Александр Бакаев благосклонно усмехнулся: "Еще бы
она не права!..." Вот уже несколько лет он проводит испытания двигателя,
работающего на воде. Существует видеозапись: под конвоем военных и
милиции Бакаев подходит к Мертвому морю отечественной канализации,
черпает полстакана теплой мути и заливает ее в нутро "приставки". Так
именуется некое приспособление, которое затем подсоединяется к
двигателю. И вот уже капот вздрагивает, и подкованный уральский Левша
широким жестом приглашает нас в салон "гаишного" "жигуленка". "А на моче
даже лучше," - утверждает бакаевский помощник. Это не бред и не ирония.
Бред и ирония в том, что "приставки" Бакаева до сих пор не
востребованы. Что сам изобретатель не умотал на Запад или, скажем, в
Японию. Кстати, предложения подобного рода были. Он их враг. Не хочет,
чтобы рожденное в России, дав кругаля, закупалось бы той же Россией
втридорога. Но, с другой стороны, двигатель на воде - сенсация! бдение
многих умов! Мечта экологов - нужен ли он человечеству? Александр
Георгиевич сомневается. Внутренне он, конечно, убежден в правоте своего
дела. А на поверку? Ученые - схоласты пожимают плечами: "Приставки?!
Суффиксы?! Быть такого не может!" А бессонница нефтяных магнатов? А
массовая безработица за ненадобностью бензина? Вот и получается, что
против Бакаева весь мир - от Саудовской Аравии до Тюмени. Однако
расшевеливший мутную воду изобретатель - самопалом - уже пустил по
России сотню-другую "приставок". Автомобилисты довольны. Правда,
изобретение Бакаева имеет одну особенность - его владельцем никогда не
сможет стать человек безнравственный. По какой шкале определяет
Александр Георгиевич уровень добропорядочности - великий секрет. А
теперь прикиньте: много ли в России осталось нравственных людей? У
"приставок" есть еще некоторое свойство. Если кто, паче чаяния, пожелает
их вскрыть, разобраться в устройстве, "приставки" самоуничтожаются.
Бакаев уже столкнулся с интеллектуальным рэкетом, когда по простоте
душевной доверил заветную формулу высокоумному проходимцу. Тот на
формуле, как на ракете, сиганул в США. Но - "суха теория, мой друг"... -
В цыбуле этой, - показывает луковицу "приставки" Александр Георгиевич, -
происходит нечто, напоминающее термоядерный синтез. Я держу два
маленьких магнита, извлеченных из сердцевины "цыбули". Особые магниты:
не разорвать, как ни старайся. Не на таких ли сплавах основаны и другие
изобретения Бакаева? Недавно Александр Георгиевич показал мне схему
летающей тарелки. И захлопнул тетрадочку. Тайна. Юрии БЕЛИКОВ. Пермь.
"Комсомольская правда" от 20 мая 1995 г. В целом я понял как работает
устройство А.Г. Бакаева. Кстати на удивление просто - еще в школе был
такой опыт - водянной пар подавали в разрядник, а затем получившийся газ
собирали в пробирку под водой. Замените пар на форсунку (т.к. в ней
вода димеризуется и на секунду становится, так сказать уязвимой для
разложения), разрядник на другое устройство (сами догадайтесь) и
организуйте 2 камеры, в первой собственно смесь, во второй реактор.
Избыточное давление газов в реакторе подаем в камеру с топливной смесью.
Как только давление в обоих камерах уравновесится - мы получаем
необходимое количество газа для цилиндров. Достаточно легко, правда! А
магниты для того, чтобы процесс димеризации проходил лучше.
Последнее обновление ( 07.10.2008 г. )
академик Дудышев В.Д.
Источник: http://newbreeze.do.am/news/2009-06-19-12 |
