Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


MATRI-X: в поисках непознанного






Бестопливный энергетических планов











Каталог статей

Главная » Статьи » Практика и Результаты

Канадские нормы конверсии автомобиля в электромобиль

Что нужно учитывать при превращении автомобиля в электромобиль
КАНАДСКИЕ НОРМЫ

Масса и заряд

Не превышайте общий вес транспортного средства (GVWR), установленный производителем и указанный на этикетке соответствия транспортного средства.
Не превышайте общий вес транспортного средства (GAWR), установленный производителем и отмеченный на табличке соответствия транспортного средства.
Для расчета общего веса транспортного средства используйте 70 кг на каждое сиденье транспортного средства + 10 кг багажа на пассажира.
Соблюдайте распределение массы автомобиля на каждой оси, чтобы обеспечить адекватное распределение тормозного усилия.
Сохраняйте массу оригинальных компонентов под капотом, чтобы адекватно дополнить усилие замедления зон деформации.
Не уменьшайте дорожный просвет автомобиля, углы атаки, протечки и гребень.

Оборудование, фонари и индикаторы

Если оригинальный автомобиль оснащен усилителем тормозов, помощь должна быть сохранена. При необходимости должен быть предусмотрен генератор отрицательного давления (вакуумный насос). Разработчик может изменить тормозную систему, чтобы исключить любую помощь, и в этом случае эффективность торможения должна оставаться неизменной.
Предупреждающий сигнал должен указывать на то, что тормозная система находится в рабочем состоянии (указывает на то, что вакуумный насос работает), если таковые имеются, до того, как транспортное средство сможет двигаться.
Если переключение с прямого на обратное движение достигается путем изменения напряжения на двигателе (а не за счет включения коробки передач), индикатор должен указывать водителю направление движения транспортного средства (назад или вперед). ).
Должна быть предусмотрена сигнальная лампа, указывающая водителю, что транспортное средство является «активным», то есть давление на акселератор приведет к движению транспортного средства.
Ускоритель должен находиться у подножия (ручной реостат неприемлем) и должен включать второй выключатель для питания двигателя и движения автомобиля. Таким образом, в случае неисправности главного контактора питание двигателя будет отключено, как только будет отпущена педаль акселератора (принцип резервирования устройств безопасности).
В нижней части ветрового стекла на стороне водителя должен отображаться знак, указывающий на наличие высокого напряжения в автомобиле. Второй плакат должен быть размещен в правом нижнем углу заднего стекла.
На транспортных средствах, производящих менее 60 дБа (15 метров), в дополнение к обычному звуковому сигналу должны быть установлены автоматическая резервная сигнализация и ручной бесконтактный звуковой сигнал.
Стояночный тормоз для транспортных средств, оснащенных механической коробкой передач, должен удерживать транспортное средство в течение 5 минут с уклоном 30% (см. Технический стандарт транспорта Канады № 135). Сигнальная лампа или сигнальное устройство должны информировать водителя о включении стояночного тормоза при выключении зажигания.
Должна быть предусмотрена система обогрева кабины и размораживания ветрового стекла. Это может быть достигнуто с помощью электрических элементов или охлаждающей жидкости с теплообменниками и циркуляционным насосом.

Изменения в автомобиле

Батареи должны быть закреплены таким образом, чтобы они могли выдерживать силу на отрыв, эквивалентную 20 г в продольном направлении, 15 г в поперечном направлении и 10 г в вертикальном положении. Структурные элементы, добавленные для крепления новых элементов оборудования (например, железный уголок для удержания батареи), не должны размещаться таким образом, чтобы они попадали в кабину в случае столкновения (сзади или спереди).
Никакой добавленный жесткий элемент не должен предотвращать или ограничивать действие исходных деформируемых зон, предназначенных для поглощения энергии удара в случае столкновения. В идеале батареи не должны находиться в этих местах, так как деформация батарей может привести к разливу значительного количества электролита или к контакту полюсов с частями тела.
ОЧЕНЬ ВАЖНО: Для транспортных средств, изготовленных после 1 сентября 1998 года, размещение подушек безопасности должно обеспечивать такую ​​же защиту пассажиров, как и перед переоборудованием. Отчет инженера по этому вопросу должен сопровождать файл изменений, который должен быть представлен в Société de l 'Assurance Car Du Québec. Отчет может быть основан на анализе конечных элементов или, в случае коммерческих преобразований, на тестах на столкновение.

Электромонтаж автомобиля

Аккумуляторы, которые могут выделять токсичные пары, должны быть установлены в герметичном и вентилируемом отделении снаружи автомобиля в месте, где не допускается попадание паров в салон, особенно при открытых боковых окнах.
Батареи, которые работают с использованием горячих или перегреваемых технологий, должны быть оборудованы системами контроля температуры.
Электропроводка должна соответствовать типу тока, его току, напряжению, температуре окружающей среды. В той части цепи, которая находится под высоким напряжением (напряжение двигателя), эти кабели должны быть обозначены оранжевым цветом (оболочка или лента). Для цепей постоянного тока концы должны быть обозначены красным (положительным) или черным (отрицательным) цветом. Желательно использовать кабели типа DLO или специально для электромобилей в зависимости от их производителя (таких как Leoni Hivocar, RADOX, Delphi). Кабели для дуговой сварки не принимаются. Проводка должна быть механически защищена от повреждений в необходимых местах. При прохождении через пассажирский салон кабели должны быть в жестких каналах.
Цепь должна включать в себя устройства ручного и автоматического отключения, включая предохранители от короткого замыкания и инерционные устройства, которые разомкнут цепь питания двигателя. Для снижения максимального напряжения могут потребоваться дополнительные устройства (например, разделение батарей подгруппы не более чем на 36 или 72 вольт). Цепь должна иметь систему контроля потери изоляции (сопротивления) (ЗАЗЕМЛЕНО, чтобы добавить)
Питание двигателя должно требовать замыкания как минимум двух контакторов. Первый должен быть активирован ключом главного контакта (положение включения пускового выключателя). Второй активируется ускорителем. ПРИМЕЧАНИЕ. Ключ нельзя вынимать из основного контакта, когда он находится в положении, отличном от OFF.
Главный выключатель зажигания не должен позволять запускать двигатель, если дроссельная заслонка не находится в исходном положении.
Цепь не должна активироваться ключом зажигания (ключом зажигания), если педаль тормоза не нажата.
Несущие высоковольтные элементы должны быть изолированы от любой проводящей конструкции. Изоляция должна быть не менее 500 Ом / Вольт для любой цепи постоянного тока (постоянного или постоянного тока).
Электрические и магнитные поля, создаваемые новыми электрическими цепями, не должны создавать помех, которые могли бы помешать правильному функционированию электронных элементов управления, компьютеров и т. Д. Транспортного средства. Совместимость должна была быть продемонстрирована в соответствии с признанными методами
Зарядная станция должна быть заблокирована с контролем мощности, чтобы предотвратить движение автомобиля, пока оно еще подключено к зарядной станции. (Это требование не распространяется на бытовые вилки (120 В), если нет напряжения на внешней клемме удлинителя при снятии с настенной розетки). Однако для использования зарядных станций Hydro-Québec «электрическая цепь» вилка и ее соединение должны соответствовать требованиям Hydro-Québec.
Зарядное устройство, используемое для зарядки аккумуляторов, должно быть сертифицировано организацией, признанной в Квебекском строительном кодексе - Глава 2 - Электричество. Если зарядное устройство установлено в автомобиле, цепь питания между зарядным устройством и зарядной станцией должна быть сертифицирована. Чтобы избежать перезарядки батарей, зарядное устройство должно быть автоматическим;
Для доступа к деталям или компонентам, находящимся под высоким напряжением, необходимо использовать инструменты (допускается использование простого инструмента, такого как отвертка).
Установленные защитные крышки не должны позволять стержню длиной 10 см достигать оголенной точки цепи, которая находится под высоким напряжением.
Бензиновые или дизельные генераторы запрещены на борту транспортного средства,
Отчет инженера-электрика должен сопровождать заявку на утверждение поправки. Инженер должен учитывать требования, указанные в данном руководстве.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Должна быть предусмотрена процедура или инструкция по использованию и запуску транспортного средства, а копия должна храниться в транспортном средстве. Инструкции по вводу в эксплуатацию должны быть интуитивно понятными и сопоставимыми с инструкциями изготовленных электромобилей (Nissan Leaf, Mitsubishi iMiEV)
Процедура отключения системы должна быть разработана, чтобы проинформировать механиков и тех, кто первым реагирует, чтобы защитить их от удара током. В этой процедуре должны быть указаны средства защиты и инструменты, необходимые для отключения. Копия этого документа должна постоянно храниться в транспортном средстве. Владелец транспортного средства должен сообщить любому работающему на транспортном средстве о наличии этого документа.
Плакат (как показано) должен быть размещен в нижней части лобового стекла со стороны водителя.



Источник: https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?p=86737#p86737
Категория: Практика и Результаты | Добавил: Rakar (16.07.2019)
Просмотров: 63 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *: