Как настроить систему ННО на автомобиле - Практика и Результаты - Каталог статей - Альтернативная Энергия Человечеству




Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


MATRI-X: в поисках непознанного






Бестопливный энергетических планов











Каталог статей

Главная » Статьи » Практика и Результаты

Как настроить систему ННО на автомобиле

Проверочный список ННО систем
http://hydroxmobile.ru/index.php/proverochnyj-spisok-nno-sistem

ННО будет улучшать эффективность сгорания топлива. Это научный факт на сегодня.Введенный в качестве добавки к основному топливу, ННО увеличивает скорость его сгорания. Это позволяет сгорать большему количеству топлива в течение силового цикла. И это значительное увеличение эффективности в сравнении со сгоранием этого же объёма топлива, но без ННО. После повышения эффективности сгорания, ЭКУ часто получает неправильную информацию о снижении несгоревших карбонов и увеличении содержания кислорода, и часто добавляет топлива для компенсации. Это катастрофически снижает полезный пробег. Для успешной установки ННО систем надо попросту сделать следующее:

а) получить и направить в двигатель необходимое количество ННО - газа;

б) настроить входы датчиков так, чтобы ЭКУ не блокировало  увеличение полезного пробега.

Это все. Если мы сможем сделать эти две вещи – мы всегда получим значительную экономию и значительное снижение вредных выбросов.

Хотя наш список был написан совместно с пользователями ННО-систем, он будет работать также с любой другой технологией, которая улучшает эффективность сгорания топлива. Вы сможете использовать многие пункты нашего списка для успешной реализации своего проекта, не смотря на, то какую именно технологию вы выбрали. Другие технологии улучшения сгорания (но далеко не все): инжекция водяного пара, предварительный нагрев топлива, вэйпоризация/атомаризация топлива, технологии крекинга топлива (с использованием  расщепляющих добавок) и т.д.

Вы должны проверить все пункты списка, начиная с верхнего. Список построен таким образом, что чем вероятнее проблема , тем она выше в списке. Также, чем легче проблему обнаружить и чем это дешевле, тем она выше в списке.

Вы должны добиться того, чтобы технология заработала. И поскольку технология работает, все автомобили могут быть адаптированы под ННО. Если Вы располагаете временем для получения результатов, то все, что вам нужно - пройти полностью по всем пунктам списка и найти причину, по которой блокируется увеличение полезного пробега. Если Вы поймете это, Вы найдете проблему и получите увеличение полезного пробега, которое ищете.

1. Ваша система действительно производит ННО ?

В большинстве случаев проблема в том, что ННО газ не производится, или не попадает в двигатель по разным причинам. Проверьте систему. Измерьте выход газа с помощью теста на вытеснение воды. Боб Бойс сказал мне однажды, что система должна быть обеспечена  1/4-1/2 л/мин ННО на каждый литр объема двигателя. Посмотрите, выполнен ли этот стандарт. Другой вопрос – производите ли Вы ННО или пар? Некоторые из ранних производителей ННО систем, подавали такой большой ток на свои элементы, что он в результате производил вряд-ли что-нибудь, кроме пара. Если Ваш элемент во время работы становится настолько горячим, что к нему нельзя прикоснуться, то надо полагать, что какая-то часть производимого Вами газа – это пар. Есть один способ протестировать Ваше устройство на производство пара – это направить выход газа на лед. Если образуется значительное количество водяных капель, вы должны знать, что по крайней мере часть Вашего газа –это пар.

1а. Ваша система производит слишком много ННО ?

Сегодня малоизвестным является факт, что Вы можете производить слишком много ННО газа. Позвольте уточнить, что я имею в виду. Мы имеем дело с ННО системами дожига, которые  являются дополняющими… Да, существуют системы, которые разработаны для производства ННО газа, как основного топлива, и мы о них не говорим в этой статье. Мы говорим о системах, которые работают совместно с такими основными видами топлива как бензин, дизель, пропан, природный газ, спирт и т.д., в которые мы добавляем ННО для улучшения сгорания основного топлива. В этих системах правильное количество ННО даст наилучший результат в увеличении полезного пробега. Добавление же большего количества, чем нужно ННО газа наоборот снизит полезный эффект. Добавьте ННО больше, чем нужно, и Вы потеряете все положительные моменты использования ННО. Мы наблюдали это много раз и происходит это тем чаще, чем больше и производительнее созданная система. Этот вопрос более полно обсуждался в статье: «Сколько нужно ННО?». Мы подаем 25 А на элемент, который установлен на 15 л двигателе большого грузовика. Мы установили, что больший ток (как и большее кол-во ННО) реально снижает все показатели и именно при 25 А мы достигли максимального увеличения полезного пробега. Конечно, я встречал ребят, которые подавали 25 А на 1,2 л двигатель и удивлялись – почему нет никакого эффекта? Когда же они снижали ток до 6 А они получали прекрасный результат. Познакомьтесь с вышеназванной статьей для более полного понимания предмета…

2. Поступает ли ННО в двигатель?

Мы наблюдали случаи, когда утечки в системе не давали возможности газу поступать в двигатель. Сдавленный шланг (трубка) приводила к такому, или же шланг был и вовсе не пристыкован…Обратный клапан неправильно ориентированный в магистрали, также закрывал поступление газа в двигатель. Однажды мы нашли течь в индикаторе резервуара «сухого» элемента и когда все было отремонтировано проблема решилась полностью. Обмажьте мыльным раствором все соединения и устраните все течи в системе. Отремонтируйте найденные места.

3. У Вас установлено EFIE?

Автомобили с карбюраторами и дизельные авто не требуют установки  этого устройства. Но все другие инжекторные автомобили будут нуждаться в установке соответствующей электроники, чтобы получить положительный эффект от установки ННО систем. Обычно единственными сенсорами, которые  требуют установки электроники, являются кислородные сенсоры «верхнего потока» до каталитического конвертора. Большинство V6 и V8  двигателей имеют два таких датчика и большинство 4-х цилиндровых двигателей по одному. 

4. У Вас установлен «правильный» тип EFIE?

Большинство японских и немецких авто/грузовиков после 2000 г. используют широкополосные кислородные датчики.Это новый тип сенсора, который не будет работать с EFIE  для узкополосного датчика. Заполните запросную форму на сенсор и пошлите в наш отдел поддержки(Примечание переводчика: Такой же сервис предоставляет своим клиентам в РФ и наше предприятие, поэтому можете обратиться к нам с этим вопросом прямо с сайта в Разделе «Контакты»). Там определят тип сенсора и их количество у Вас. Если у Вас широкополосные сенсоры, Вам нужно широкополосное EFIE для них.

5. Ваше EFIE установлено правильно и на «правильный» провод?

Вернитесь к «Инструкции…» на EFIE, которое установлено у Вас. Дополнительно посмотрите и нашу инструкцию, которая, может быть, окажется более подробной. Раздел по поиску «сигнального» провода обычно включает видео, как он должен выглядеть, как и сколько должен показывать вольтметр. Если у Вас правильная ситуация с сигнальным проводом, убедитесь, что вы на верхнем сенсоре, а не на нижнем. Установка EFIE на «неправильный» провод-обычно, самая распространенная ошибка. 

5а. Провода на колодке EFIE затянуты плотно?

Проверьте затяжку проводов на присоединительной колодке EFIE, подобрав предварительно необходимый диаметр отвертки.

6. Перезагрузите Ваш компьютер. (Прим. Перев. Здесь имеется ввиду сброс настроек ЭКУ)

Некоторые компьютеры имеют особенность «обучаться» и адаптироваться к условиям, существующим в двигателе. С того момента, как Вы добавили ННО в систему и EFIE, Вам нужно стереть все ранее записанные данные и стартовать снова с новыми установками. Поэтому Вы должны перезагрузить Ваш компьютер, отсоединив «землю» батареи от автомобиля на 15-20 минут. Затем верните все назад. Этого не надо делать, когда Вы будете менять параметры самого EFIE, но при установке системы один раз это проделать нужно.

7. Ваше EFIE работает правильно?

Это легко проверить. Для всех аналоговых EFIE (узкополосных) измеренное напряжение между «сенсорным» проводом и проводом ЭКУ (от входа к выходу  EFIE) Вы должны увидеть напряжение, которое EFIE добавляет. Это будет 0,25 В, например, если Вы его таким установили. Вы должны видеть изменения от 0,2 до 0,8 В достаточно быстро, хотя Ваш измеритель может не показать действительного значения, а только около. Также зеленый светодиод должен моргать. Если Вы этого не видите, то или Вы на «неправильном» проводе, или Ваше EFIE неисправно. Для широкополосных EFIE Вы должны отсоединить конец от клеммника и измерять ток EFIE на землю. Ваш прибор должен быть достаточно чувствительным для измерения токов от 0 до 1,5 милиампера. 

До выполнения следующих шагов: Вы должны определенно убедиться, что все вышеперечисленные шаги выполнены(реализованы). Следующие пункты, вероятно, в меньшей степени могут быть источником проблем, но они требуют дополнительных затрат. Поэтому, если Вы планируете дополнительные вложения, Вы должны убедиться в том, что все более простые пункты сделаны(обеспечены). В противном случае, если перечисленные в этом проверочном листе выше пункты не реализованы, Вы не разрешите ситуацию даже при условии дополнительных вложений.

8. Ваш воздушный фильтр чист?

Грязный воздушный фильтр может  катастрофически снизить полезный пробег. Он заставляет обогащать смесь, уменьшая воздушный поток в двигатель. Часто Вам будет достаточно просто хорошо продуть его компрессором, но некоторые случаи требуют замены. Фактически же, Вы никогда не сделаете хуже, заменив воздушный фильтр и в конечном счете понизите стоимость увеличения полезного пробега.

9. Ваш кислородный сенсор требует замены?

Кислородные сенсоры изнашиваются. Считается,что они требуют замены через 60.000 - 70000 км. На моем опыте были такие, которые ходили и более 70.000 км, но если ему более 160.000 км его надо менять… Замечание: использование бензина с присадками свинца может привести к тому, что сенсор очень быстро развалится. И это может произойти в любой момент. Имейте это ввиду! Если Вы наблюдаете внезапные остановки двигателя или повышенные обороты на холостом ходу- Это симптомы плохого состояния кислородного сенсора или сенсоров, если их несколько. Если они старые, скорей всего простая их замена даст хорошее увеличение полезного пробега сама по себе. Мы видели несколько таких случаев, когда простое выполнение этого пункта давало хорошие результаты.

10. Есть ли еще какие –нибудь проблемы по механике с Вашим двигателем?

Если Ваш двигатель работает должным образом, установка ННО оборудования не изменит этого состояния. Часто, если двигатель работает не так как нужно, даже простой ремонт (ревизия) значительно увеличивают полезный пробег сам по себе. Если Вы видите загорание лампочки Check engine до установки ННО, найдите и ликвидируйте причину этого. Если Вы не уверены, перезагрузите компьютер, выключите ННО систему, EFIE и добавленные приборы, и убедитесь горит ли еще код ошибки. Если да, то ликвидируйте ее до установки ННО в первую очередь. Иногда коды  ошибок  не показываются, как Check engine, но могут быть прочитаны стандартным (обычным) считывателем. Если Ваш авто произведенен после 1995 года, поезжайте в сервис, они там прочтут Ваши коды и помогут справиться с этой проблемой.

11.Вам надо разбираться с Вашим «нижним» сенсором О2?

В большинстве случаев нижний сенсор не участвует в вычислениях соотношения воздух/топливо. Поэтому не нуждается в настройке. Но у нас встречались случаи, когда это абсолютно неверно! Додж/Крайслер и Хонда около 2002 года выпуска, в документации утверждают, что нижний(задний) сенсор участвует в процессе вычислений соотношения воздух/топливо. Джипы также делают это. Мы также встретились с этим у FordF-150 и у Мерседесов, даже если это не было прописано в документации. Сейчас это первое подозрение почему увеличение полезного пробега не достигается, хотя все предыдущие необходимые шаги выполнены… Мы никогда не видели, чтобы широкополосные сенсоры стояли внизу, поэтому здесь требуются узкополосные EFIE. Следующее замечание таково, что Вы не должны использовать цифровые узкополосные EFIE на нижних сенсорах. Они разработаны для работы только с верхними сенсорами. Вы можете использовать любой аналоговый узкополосный EFIE, чтобы скорректировать эти сенсоры.

12. Другие сенсоры требуют регулировки.

После работы с кислородными наступает очередь MAF или MAP сенсоров. В большинстве авто есть один или другой но не оба вместе. В некоторых случаях бывают оба, тогда надо выбирать MAF для коррекции. Для работы с этими датчиками есть специальное устройство, которое называется Simple MAF/MAP Enhancer. Заметим, что МАР на Фордах, обычно имеют частотный выход на ЭКУ. Однако, в этих случаях у них обычно имеется MAF – сенсор, но с выходом по напряжению, который Вы можете использовать при необходимости. После регулировок MAF или MAP другие сенсоры, которые должны быть настроены  это :   IAT (датчик температуры входного воздуха) и CTS (датчик температуры охладителя). Эти датчики настраиваются даже проще, и их настройка описана в другой статье. Суммируя, все вышесказанное, можно заключить, что большинство автомобилей требуют только коррекции верхнего кислородного датчика(ов) О2. Мы обнаружили, что когда это не дает результата, то коррекция нижнего датчика(ов), практически во всех оставшихся случаях решает проблему. В редких случаях требуется коррекция MAF или MAP сенсоров. Почти никогда мы не работаем с IAT и CTS сенсорами. Поэтому корректируйте сенсоры своего автомобиля в данной последовательности.

13.Что я пропустил в предыдущих шагах?

Все машины подлежат настройке для работы HHO-газа. Некоторые из них немного проблематичнее из-за того каким образом было запрограммировано их ЭКУ. Но они все подлежат адаптации HHO-газа на борту. Эта технология работает. И если Вы уже склонились к этой точке зрения, но Ваш авто еще не адаптирован, знайте - один из шагов описанных выше Вами не реализован, найдите его и выполните правильно. И после этого результат, который Вы получите, будет блестящим.

Автор статьи: Mike Kehrli

Перевод статьи выполнен Hydrox Mobile Rus.с разрешения автора.

Все права защищены Hydrox Mobile Rus . 2013 

Послесловие редактора русского перевода.
Предлагаемая статья Майка Керли представляет собой последовательное, систематизированное, сугубо практическое руководство для получения максимального положительного результата при установке систем ННО на Ваш автомобиль. Чрезвычайно полезное, как в познавательном плане, так и при самостоятельной установке системы автовладельцем. Надеемся, что посетители нашего сайта по достоинству оценят высокий профессионализм автора и будут руководствоваться его советами в своей практической деятельности.



Источник: http://hydroxmobile.ru/index.php/proverochnyj-spisok-nno-sistem
Категория: Практика и Результаты | Добавил: Rakar (13.08.2014)
Просмотров: 1650 | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *: